این مقاله بصورت Word و قابل ویرایش همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : تحقیق سیستم های مختلف ماشین های پژو و پرشیا و پیکان

سيستم از سه بخش  فرستنده كنترل  كنترل يونيت و محرك ها تشكيل شده است بخش اول اين سيستم شامل دو قسمت فرستنده وگيرنده مي باشد  فرستنده اين قسمت كه ريموت كنترل ناميده مي شود در داخل سوئيچ درب قرار دارد و به هماره راننده است  اين سوئيچ ار دوقسمت  واحد الكترونيكي و خود سوئيچ فلزي تشكيل شده كه باز كردن پيچ روي آن از يكديگر جدا مي شوند و قابل تفكيك هستند  واحد الكترونيكي آن داراي دو ديود  يكي به عنوان نشان دهنده فشرده شدن كليد قرمز رنگ  و ديگري ديود مادون قرمز فرستنده بنفش رنگ  است كه نور آن فقط در لحظه اول و به صورت خيلي كم رنگ قابل ديدن است  با فشردن كليد ريموت كنترل  ديود نوري نشان دهنده  روشن شده و ديود مادون قرمز نيز كد رمز خاصي را ارسال مي كند  اين كد رمز ارسال شده توسط گيرنده چشمي داخل خودرو دريافت و تشخيص كد داده مي شود  اگر اين كد با كد از پيش گذاشته شده در گيرنده سقفي يكسان باشد گيرنده بر روي پايه هاي 1و2 خود با ايجاد يك نوسان ولتاژي  دستور باز و بسته شدن درب ها را به كنترل يونيت مي دهد  امااگر كدارسالي از طرف فرستنده با كد گيرنده يكسان نباشد گيرنده هيچ عكس العملي از خود نشان نمي دهد بر همين مبنا اگر فرضاً يكي از اين دو قسمت معيوب شد حتماً هر دو تكه بايد تعويض شوند  در داخل ريموت دو باتري ساعتي 3 ولتي وجود دارد  پايه هاي 7 و 8 گيرنده  پايه هاي برق و بدنه آن هستند 

گيرنده سقفي پيام دريافت شده از ريموت كنترل را به پايه هاي 6 و 9 كنترل يونيت مي رساند  كنترل يونيت كه در زير سمت راست پايين قاب فرمان داده شده داراي دو پايه خروجي 3 و 4 مي باشد  دستورات كنترل يونيت از اين دو پايه صادر مي شوند اين دو پايه در حالت عادي توسط دو رله داخلي به بدنه اتصال يافته اند هنگامي كه ريموت فشرده شد و پيام ازطريق چشمي به كنترل يونيت فرستاد شد اين واحد بلافاصله يكي از پايه هاي 3 و 4 را توسط رله داخلي از بدنه جدا كرده و حدود يك ثانيه به برق وصل مي كند  پس در اين حالت يكي از پايه ها بدنه و ديگري برق دار است 

با نگاهي به محرك ها در واقع شكلي از موتور DC هستند مي توان ديد كه هر شش موتور در حالت موازي با يكديگر به پايه هاي 3 و 4 كنترل يونيت اتصال يافته اند  پس برق و بدنه اين پايه ها مي تواند همزمان كليه موتورها را در يك جهت به كار انداخته و مثلاً تمامي درب ها را ببندد  پس از حدود يك ثانيه كه همه دربها بسته شدند  پايه برق دار به حالت برگشته و سيستم تا فشرده شدن بعدي ريموت كنترل  ساكن مي شود  بار ديگر كه ريموت كنترل فشرده شد دوباره پيام از طريق چشمي به كنترل يونيت فرستاده مي شود  اين واحد بلافاصله پايه ديگر از 3 و 4 را توسط رله داخلي از بدنه جدا كرده و حدود يك ثانيه به برق وصل مي كند  پس در اين حالت جاي پايه برق دارد است  اين بار موتورها كه DC بوده و قابليت حركت معكوس را دارند در جهت معكوس چرخيده و درب ها را باز مي كنند و سپس ساكن مي شوند 

اين تسلسل مي تواند ادامه داشته باشد از يك سود  همين عكس العمل را وقتي سوئيچ درب ها را در قفل مربوطه مي چرخانيم مشاهده مي كنيم  اين امر بدين علت است كه با چرخاندن سوئيچ از سمت راننده و يا شاگرد پايه بدنه موجود در پايه هاي 3 محرك هاي 6240 و 6245 را به سمت پايه هاي 1و 2 آنها و متعاقب آن به پايه هاي 5و 7و 8 كنترل يونيت ارسال مي كنيم  اين كار دقيقاً همان عكس العمل پيشين را به دنبال خواهد داشت 

قلب اين سيستم را سه عنصر كنترل يونيت  سنسور 1520و سنسور مقاومتي 8008 تشكيل مي دهد  در اين مدار  سنسورهاي وظيفه اطلاع رساني دماهاي مختلف به كنترل يونيت را به عهده دارند  كنترل يونيت نيز به نوبه خود با تجزيه و تحليل اين اطلاعات ‌در مورد نحوه عملكرد فن تصميم گيري كرده و فن ها را خاموش كرده و يا در دور تند يا كند به كار مي اندازد 

سنسور 1520 كه در خودروي پژو 405 در كنار و در پژوي RD بر روي سيني فن و گاهي بر روي منيفلد بسته مي شود داراي اين ويژگي است كه هر زمان بدنه آن به 57 درجه سانتيگراد برسد دو كنتاكت داخلي آن به يكديگر متصل مي شود در داخل اين سنسور  دو صفحه فلزي غيرهمجنس وكنتاكت شماتيك 1و 2 شكل 1520 را به يكديگر مي چسبند  از انجايي كه وظيفه اين سنسور در پژوي GLX  رساندن اطلاع دماي 57 درجه اتاق موتور به كنترل يونيت است  با گرم شدن آن پايه 3 كنترل يونيت  بدنه دريافت كرده دماي داخلي در واقع اين طور حساس مي كند كه دماي اتاق موتور به 57 درجه رسيده است لذا به فن هاي دستور دور كند را مي دهد و فن ها در دور كند شروع به گردش مي كنند سنسور 8008 داراي ويژگي خاصي است كه بر مبناي آن مي توانداطلاعات دماي آب رادياتور را به كنترل يونيت برساند  اين ويژگي كه از آن به عنوان مقاومت متغير با دما  ياد مي شود داراي اين خاصيت است كه ميزان مقاومتي كه در دوسرپايه هاي 1و2 آن ديده مي شود داراي افزايش و يا كاهش مي يابد  سنسور 8008 كه با دما دچار افزايش مقاومت داخلي مي شود اصطلاحاً مقاومت PTC گفته مي شود  اين سنسور در پژوي GLX در روي سر سيلندر و دركنار دلكو و در پژو RD در روي رادياتور نصب شده است كه در هر دو صورت با آب در حال گردش سيستم موتور در تماس مستقيم است  همزمان با گرم شدن آب  مقدار مقاوت ديده شده بر روي پايه هاي 1و2 اين سنسور و متعاقب آن از طرف پايه هاي 7و 14 كنترل يونيت  افزايش مي يابد  پس افزايش مقاومت داخلي اين سنسور به نوعي مي تواند بيان كننده دماي آب موتور باشد

شرح سيستم هاي مختلف ماشينهاي پژو پرشيا و پيكان

فهرست مطالب

سيستم مداري شيشه بالابرهاي درب عقب پژو پرشيا

ليست قطعات

باطري

جعبه تقسيم كالسكه اي  

سوئيچ زير فرمان  

جعبه فيوز  

رله محافظتي شيشه بالابر  

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب

كليد قفل شيشه بالابرهاي عقب 

موتور شيشه بالابر درب عقب سمت راننده  

موتور شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد 

سيستم مداري قفل مركزي 

ليست قطعات

باطري  

جعبه تقسيم كالسكه اي  

جعبه فيوز  

كنترل يونيت قفل مركزي  

گيرنده يا چشمي سقفي  

محرك و سويئچ سمت راننده   

محرك و سوئيچ سمت شاگرد 

محرك درب عقب راست  

محرك درب عقب چپ  

محرك درب صندوق عقب  

محرك درب باك بنزين  

عيب يابي سيستم 

سيستم مداري فن GLX

ليست قطعات 

باطري  

جعبه تقسيم كالسكه اي  

جعبه فيوز  

سوئيچ زير فرمان

كنترل يونيت فن

سنسور فشنگي  مقاومتي  

سنسور فشنگي  دو كنتاكت تك مرحله اي

رله A 

رله B 

رله C 

كليد كولر  

سوئيچ سه مرحله اي كولر

فن A 

فن B 

تشريح عملكرد سيستم 

مراحل كاركرد يونيت فن ها 

دور تند خودرو روشن 

قطع كولر خودرو روشن 

روشن شدن چراغ STOP خودرو روشن 

دور كند خودرو خاموش 

خاصيت هيسترزيس پاپس ماند 

هواگيري سيستم حلقه بسته گردش آب 

چگونه مي توان كار كرد كه فن ها در درجه حرارت پايينتري به كار بيافتند

اصولاً براي هر نوع احتراقي سه عامل نياز است

ارتباط سيستم كنترل يونيت فن ها با سيستم كولر

عيب يابي سيستم

فن ها در دور كند كار نمي افتند 

فقط فن سمت راننده در دور تند مي چرخد 

فقط فن سمت شاگرد در دور تند مي چرخد 

فن ها در دور تند كار نمي افتند 

سيستم مداري آينه هاي برقي پرشيا 

ليست قطعات

باطري  

جعبه تقسيم كالسكه اي  

جعبه فيوز  

سوئيچ زير فرمان 

رله گرمكن شيشه عقب و آينه برقي  

كليد گرمكن شيشه عقب و آينه برقي  

المنت گرمكن و موتورهاي آينه برقي سمت راننده 

المنت گرمكن و موتورهاي آينه برقي سمت شاگرد 

كليد آينه برقي  

كليد چراغ كوچك راهنما 

تشريح عملكرد سيستم 

عيب يابي سيستم 

آينه هاي برقي خودرو كار نمي كنند 

سيستم مداري جرقه و پاشش سوخت پژو پرشيا  

Persia 

تشريح عملكرد سيستم

واحد كنترل الكترونيكي يا رله دوبل

انژكتورها

سنسور سرعت خودرو

سنسور دور موتور

استپ موتور

سنسور موقعيت دريچه گاز

سنسور فشار هواي ورودي

سنسور دماي هواي ورودي

كويل دوبل

چراغ اخطار و دور سنج

گرمكن هوزينگ دريچه گاز

سنسور دماي آب رادياتور

پمپ بنزين برقي

كانكتور عيب يابي سيستم

ارتباط برق ECU با سنسورها و فرمان برها

خودرو  روشن

روش كربن گيري سر سيلندر و پيستونها و رينگها و سوپاپها

طريقه فيلر گيري سوپاپها

سيستم مداري شيشه بالابرهاي درب عقب پژو پرشيا

ليست قطعات

باطري

جعبه تقسيم كالسكه اي

سوئيچ زير فرمان

جعبه فيوز

رله محافظتي شيشه بالابر

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت جلو

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت جلو

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت راننده در قسمت عقب

كليد شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد در قسمت عقب

كليد قفل شيشه بالابرهاي عقب

موتور شيشه بالابر درب عقب سمت راننده

موتور شيشه بالابر درب عقب سمت شاگرد

طريقه رگلاژ ترمز دستي

طريقه رگلاژ كردن لنت هاي ترمز گرفتن خلاصي

طريقه تنظيم كاربراتور 

طريقه تنظيم كاربراتور هاي اتوماتيك پيكان

طريقه ترتيب واير چيني

بازديدهاي ماشين در زمانهاي مختلف

بازديدهاي هفتگي يا هر 400 كيلومتر

بازديد هاي سه ماهه يا هر 4800 كيلومتر

بازديد هاي شش ماهه يا هر 9600 كيلومتر

بازديد هاي ساليانه

اطلاعات كلي موتور هاي اتومبيل پيكان

اطلاعات اندازه هاي موتورهاي تخت و غير تخت

موتورهاي غير تخت معروف به دو لوكس

عيب يابي موتور پيكان

هنگامي كه توسط سوئيچ ايتارت زده مي شود استارت نمي چرخد

موتور روشن نشده به كار خود ادامه نمي دهد

شود موتور روشن شده اما به طور يكنواخت و ناقص يعني همراه با لرزش بكار خود ادامه مي دهد

قدرت موتور كم است

موتور بيش از حد معين روغن مصرف مي كند

موتور توليد صداي مكانيكي اضافي مي نمايد

موتور جوش مي آورد و تنها در اين حالت است كه رادياتور آب كم مي كند

سيستم خنك كننده آب كم مي كند و در موقعيكه سيستم پراز مايع است موتور جوش نمي آورد

آمپر آب معيوب

ترموستات معيوب است

مشخصات سيستم خنك كننده موتورهاي 1500 سي سي و 1725 سي سي

عيب يابي سيستم ترمز پيكان

پدال قبل از بكار انداختن ترمزها راه زيادي را طي مي كند

لقمه ترمزها و يا لنت پرچ شده برروي كفشكها آلوده به روغن شده اند

هنگاميكه ترمز بكار مي افتد اتومبيل به يك سمت مي كشد

هنگامي كه ترمز گرفته مي شود  پدال به صورت اسفنجي پائين مي رود

پدال با مقاومت كم و يا بدون مقاومت پائين مي رود  و ترمزها خوب كار نمي كنند

مشخصات سيستم ترمز پيكان

مشخصات گيربكس پيكان

نسبت دندها

تنظيمات