این مقاله با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : مقاله بررسی سیستم ترمز ضد قفل ABS

فهرست مطالب

ترمز های ضد قفل – ABS

فهرست مطالب

* فصل اول

* مقدمه و تاریخچه ترمز ضدقفل

* (ABS)

* مقدمه و تاریخچه

* ۲-۲-اصول طراحی ABS

* « فصل دوم »

* اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی

* ترمزهای اتومبیل

* ۱ـ۱ـ کاربرد و انواع ترمزها

* ۲ـ۱ـ ترمزهای مکانیکی

* ۳ـ۱ـ اصول هیدرولیک

* ۴ـ۱ کاربرد ترمز هیدرولیکی

* ۵ـ۱ـ سیستم ترمز دوبل

* ۶ـ۱ سیلندر اصلی

* ۷ـ۱ـ سیلندر چرخها

* ۸ـ۱ـ عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)

* 9ـ۱ـ حرکت بازگشتیReturn strock

* 10 ـ۱ـ چراغ اخطار (Warning Light)

* 11ـ۱ ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند ( نوع کاسه ای)

* ۱۲ـ۱ـ ترمزهای دیسکی

* کالیپر ثابتFixed caliper

* 2ـ کالیپر شناور Floating caliper) (

* 3ـ کالیپر لغزشی(sliding caliper)

* 13ـ۱ـ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند

* ۱۴ـ۱ـ سوپاپ اندازه گیری (Metering Valve)

* 15ـ۱ـ سوپاپ تناسبProportioning Valve

* 16ـ۱ـ سوپاپ ترکیبی (Combination Vahve)

* 17ـ۱ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب

* ۱۸ـ۱ـ سیال ترمز (Brake Fluid)

* 19ـ۱ـ خطوط ترمز (Brake Lines)

* 24ـ۱ـ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند

* ۲۵ـ۱ـ بوستر کمکی ترمز

* ۲۶ـ۱ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »

* ۲۷ـ۱ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس

* ۲۸ـ۱ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده

* ۲۹ـ۱ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی

* « فصل سوم »

* اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

* مقدمه

* اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

* ۱ـ کمپرسور باد

* ملاک انتخاب کمپرسور

* تنظیم کمپرسور

* ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت

* خنک کردن کمپرسور

* بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور

* آماده کردن هوای فشرده

* رطوبت گیری هوای فشرده

* فیلترهای هوای ترمز بادی

* شیر تنظیم فشار

* مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت

* سیلندر پنیوماتیکی

* سیلندر یک کاره

* ساختمان سیلندر و پیستون

* محاسبه نیروهای سیلندر پیستون

* نکات عملی

* محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک

* « فصل چهارم »

* « سیستم ترمز ضد قفل

* ABS

* 3ـ۲ـ ویژگی های ABS

* 5ـ۲ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده

* ۶ـ۲ـ مفهوم کنترل

* توضیح

* ۷ـ۲ـ چرخه کنترلABS

* 1ـ۷ـ۲ـ سیستم کنترل شده

* ۲ـ۷ـ۲ـ متغیرهای کنترل شده

* ۱ـ۲ـ۷ـ۲ـ متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک(non-driven wheel)

* متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)

* 8ـ۲ـ سیکلهای کنترل واقعی

* ۱ـ۸ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا ( ضریب نیروی ترمز بالا)

* ۲ـ۸ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)

* ۳ـ۸ـ۲ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی

* (Closed – Loop Braking Control With Yawing moment build up delay)

* 1ـ۳ـ۸ـ۲ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف )

* (Yawing – moment build up delay system)

* 2ـ۳ـ۸ـ۲ـ GMA2

* 4ـ۸ـ۲ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD

* 5ـ۸ـ۲ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)

* 9ـ۲ـ عملکرد ABS

* 1ـ۹ـ۲ـ ترمز کنترل شده

* ۲ـ۹ـ۲ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی

* ۱۰ـ۲ـ مدلهای سیستم ABS

* 1ـ۱۰ـ۲ـ مدل ABS 2S

* 2ـ۱۹ـ۲ـ مدل ABS 5.0

* 1ـ۲ـ۱۰ـ۲ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)

* 2ـ۲ـ۱۰ـ۲ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)

* 3ـ۲ـ۱۰ـ۲ـ تشخیص عیب

* ۳ـ۱۰ـ۲ـ مدل ABS5 3

* 4ـ۱۰ـ۲ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)

* ۱۱ـ۲ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS

* 1ـ۱۱ـ۲ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor)

* ۱ـ۱ـ۱۱ـ۲ـ سنسور سرعت چرخDF2

* 2ـ۱ـ۱۱ـ۲ـ سنسور سرعت چرخ DF3

* 2ـ۱۱ـ۲ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit

* 1ـ۲ـ۱۱ـ۲ـ واحد کنترل برای ABS 2S

* الف ـ مدار ورودی (Input circuit)

* ب کنترل کننده دیجیتالی (Digital controller)

* ج مدارات خروجی (Output circuits)

* Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )

* ثابت کننده ولتاژ،حافظه مخصوص عیب(Voltage stabilizer,fault memory)

* 2ـ۲ـ۱۱ـ۲ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0

* 3ـ۱۱ـ۲ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی(Hydraulic pressure moduator)

* ABS 2S

* الف پمپ چرخشی (Return ump)

* بانباره یا مخزن (Accu mulator)

* ج شیر سلونوئیدی ۳/۳

* طرح

* مراحل کارکرد

* الف مرحله مسدود کردن فشار( Pressure build up phase)

* ب مرحله نگهداری فشار (pressure – holding phase)

* جمرحله کاهش فشار (Pressure – reduction phase)

* ABS5.0

* الف پمپ برگشت

* بمخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)

* ج شیرهای سلونوئیدی ۲/۲ (Selonid Valve 2/2 )

* 3ـ۳ـ۱۱ـ۲ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5

* 4ـ۱۱ـ۲ـ مدارات الکتریکی ( Electrical Circuits )

* « فصل پنجم »

* «محاسبات مربوط به نیروهای استاتیکی و دینامیکی چرخهای عقب و جلو »

* بارهای اکسل استاتیک

* بارهای دینامیکی اکسل

* نیروهای ترمزی بهینه

* ضریب نیروی ترمزی (traction)

* ترمز گیری بهینه در حرکت مستقیم

* ۴ـ۳ـ۷ـ خطوط ضریب اصطکاک ثابت

* ۵ـ۳ـ۷ تجزیه و تحلیل سهمی نیروهای ترمزی بهینه

* نیروهای ترمزی واقعی (بهبود یافته ـ توسعه یافته) بوسیله ترمزها

* مقایسه نیروی ترمزی واقعی و بهینه

* جلوگیری از اصطکاک جاده و تایر

* بازده و کارآئی ترمزگیری

* تحلیل توزیع نیروی ترمزی ثابت

* انتخاب طرح توزیع نیروی ترمزی

* شتاب ترمزی در حالتی که چرخها قفل نشده اند

* آنالیز توزیع نیروی ترمزی بارگذاری خودرو

* مقایسه نتایج تستهای جاده و تئوری

* آنالیز توزیع نیروی ترمزی متغیر

* فشار ترمز بهینه

* شیر محدود کننده فشار روغن ترمز

* شیر کاهنده فشار روغن

* شیرهای کاهنده فشار حساس به شتاب ترمزی

* ملاحظات عمومی

* « فصل ششم»

* «طراحی سیستم های ترمز»

* تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی

* نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور

* محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک

* ۲ـ۲ ترمزهای کاسه ای (shoe brake)

* ترمزهای بدون سرو

* اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای

* کفشک ترمز

* تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده

* سیستم ترمز سیمپلکس (simplex brake)

* سیستم ترمز دوپلکس

* سیستم ترمز دوپلکس دوبل

* سیستم ترمز سرو و بدون سرو

* سیستم سرو دوبل

* محاسبه شتاب ترمز گیری

* ۱ـ در ترمزیک کفشکی

* ۲ـ ترمز دارای یک کفشک پیشرو و یک کفشک پسرو که بر روی محور لولا شده‌اند

* ۳ـ سیستم ترمز در کفشکی پیشرو و پسرو که بر روی یک سطح صاف تکیه کرده‌اند اتصال لغزشی

* ۴ـ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو ه پایه انها بر روی یک سطح صاف قرار می گیرند

* ۵ـ سیستم ترمز دارای کفشک پیشرو پسرو که اتصال انها از نوع لغزشی بر روی سطح شیبدار است

* ۶ـ سیستم ترمز دارای دو کفشک پیشرو (خودترمزی) که اتصال کفشکهای آن از نوع لغزش و بر روی سطح شیبدار می باشد

* ۷ـ سیستم ترمز سرو که پایه کفشکها بر روی اتصال لغزش قرار دارد

* ۸ـ سیستم ترمز سرو که کفشک دوم آن حول محور

* تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای

* ۲ـ۵ ترمزهای لنتی (shoe brakes)

* B ـ ترمز دولنتی (double shoe brakes)

* طرح دستگاه ترمز دو لنتی

* مثال عددی محاسبه ترمز ـ دو لنتی(Dounle shoe brake)

* 4ـ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز

* ۵ـ محاسبه و تعیین هوا دهنده ترمز

* ۶ـ نسبت انتقال برای فاصله (۰٫۸)(۵)=۴cm بایستی برای ترمز دو لنتی باشد

* ۷ـ تعیین فنر برای ترمز

* ۲ـ۷ دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف

* هواگیری ترمز

* روغن ترمز

* ۲ـ۹ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک

* ۹ـ۲ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی )

* ۲ـالف) مزیت مکانیکی بوستر

* راه حل دیگر

* ۹ـ۳ـ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام

* ۲ـ بدست آوردن نسبت بوستر

* ۳ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر

* ۹ـ۴ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی

* ۱ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز

* ۲ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن

* ۳ـ انبساط در لوله های لاستیکی

* ۴ـ تلفات پمپ اصلی

* ۵ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی

* ۶ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

* ۷ـ تراکم در سیال ترمز

* ۸ـ تلفات حجم در سوپاپها

* ۹ـ تلفات حجم در سیستم بوستر

* ۱۰ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز

* محاسبه کورس پدال

* ۱ـ لقی در لقمه های ترمز

* ۲ـانبساط در خطوط ارتباطی

* ۳ـ انبساط در شیلنگهای ترمز

* ۴ـ پمپ اصلی

* ۵ـ تغییر شکل در سیستم ترمز دیسکی

* ۶ـ تراکم در لقمه های ترمز

* ۷ـ تراکم پذیری در سیال ترمز

* ۸ـ هوای باقیمانده در سیتم ترمز

* نتیجه

* « فصل هفتم »

* نتیجه گیری و مقایسه بین

* سیستم های ترمز و عیب یابی

* ۱ـ۳ـ کلیات

* ۲ـ۳ـ چگونگی انجام آزمایش

* الف بر روی یخ (On the ice )

* ببرروی برف فشرده شده On Hard – pack snow

* جبر روی مسیری که قبلاً اتومبیل برف روب

* دمسیری که برف در شرف باریدن می باشد

* ه در آب و هوای گرمتر

* وحرکت در مسیر شن و ماسه ای

* ز عبور از مسیر خیس و مرطوب

* ح توقف در مسیر خشک

* جمع بندی

* ۳ـ۳ـ نتیجه گیری نهائی

* ۱ـ۳ـ۳ـ معایب سیستم ترمز معمولی

* ۲ـ۳ـ۳ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS

* مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای

* الف)مزایا

* ب) معایب

* اصطکاک و سائیدگی

* جدول ۶ – ضرایب ثابت اصطکاک برای اتصالات مواد گوناگون

* مراجع