این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : گزارش کارورزی مهندسی مکانیک

با توجه به اينكه در كارگاه ميل لنگ تراشي استاندارد موتورهايي كه نياز به تعمير اساسي دارند توسط اتومكانيكها به طور كامل باز شده و جهت تراشكاري ميل لنگ ، شاتون، سيلندر، سر سيلندر، ميل سوپاپ يه اين كارگاه ارجاع داده مي شوند. و باتوجه به اينكه جهت تراشكاري كامل به كارگاه ارجاع داده مي شد بسيار متنوع بودند. شامل ب-ام-و، پيكان، مزدا، نيسان، خاور، بنز 10 تن، اتوبوس، تراكتورهاي روماني، انواع ماشينهاي راه سازي از قبيل كوماتسو و به طور كلي تمامي اتومبيل هاي موجود. ولي به طور مختصر با توجه به اينكه موتور پيكان (دلوكس-تخت) بيشتر از بقيه موتورها جهت تراشكاري به كارگاه انتقال داده مي شد و نيز باتوجه به اينكه تراشكاري تمامي موتورها كاملاً يكسان است، به شرح تراشكاري قسمتهاي اصلي موتور اتومبيل پيكان مي پردازيم. البته براي فهم بهتر لازم است يك سري اطلاعات كلي در مورد موتورهاي مختلف اتومبيل پيكان بدانيم. انواع رايج اتومبيل هاي پيكان با توجه به موتورهاي اتومبيل. موتورهاي اتومبيل پيكان 1725 سي سي كه نسبت به خط قائم ْ10 درجه مايل است. و روي قالپاق سوپاپ داراي منحني است كه قبلاً در روي اتومبيل هاي جوانان، دلوكس، وانت و تاكسي نصب مي شده و مكانيكها به آن موتور دلوكس مي گويند. و همچنين در موتورهاي تخت (قائم) 1588 سي سي كه قالپاق سوپاپ آنها صاف و تخت مي باشد و به همين دليل بين مكانيكها به موتور تخت معروف است. از نظر كلي موتورهاي اتومبيل پيكان (دلوكس و تخت) شبيه هم بوده فقط در بعضي موارد داراي اختلافات جزئي هستند. شكل (1-2) قطعات ثابت موتور 1589 سي سي معروف به تخت را نشان مي دهد. به طور كلي موتورهاي اتومبيل پيكان داراي چهار سيلندر خطي يعني داراي چهار پيستون مي باشند و سر سيلندر موتورهاي جوانان الومينيومي بوده و بقيه مدلها داراي سرسيلندر چدني مي باشند. هر سيلندر داراي دو سوپاپ، يك سوپاپ دود و يك سوپاپ بنزين بوده و سوپاپها و اسپكها در سر سيلندر قرار دارد. كه به وسيله ميل رابط ها و تايپتها و با دامكهاي ميل سوپاپ به موقع باز و بسته مي شوند.

تراشكاري ميل لنگ و رفع عيوب آن: هنگامي كه ميل لنگ كه از روي موتور توسط مكانيكها باز شده به كارگاه انتقال داده مي شود كارگر مربوط به ميل لنگ تراشي ابتدا سطح ثابت ميل لنگ را از نظر خط افتادگي و ساييدگي و همچنين سطح داخلي و ياتاقانها را نيز به همين منظور بازديدي كاملاً دقيق مي نمايد. علتهاي اصلي خرابي ياتاقانها و محور ميل لنگ عبارت است از نرسيدن روغن به ياتاقانها،گرفتگي مجراي روغن، افت فشار روغن، خرابي اويل پمپ، نبودن روغن در كارتر، جوش آوردن موتور ، تعويض دنده نامناسب و غيره. كه جهت تشخيص اين عيوب به وسيله ميكرومتر سه يا چهار نقطه از قطر خارجي هر محور ثابت را اندازه گيري مي كنند. اگر اختلاف بين سه يا چهار نقطه قطر خارجي هر محور ثابت ميل لنگ بيش از 002/0 اينچ باشد، يا محور ثابت ميل لنگ داراي خط افتادگي يا ساييدگي باشد لازم است ميل لنگ توسط ميل لنگ تراش سنگ زده شود. باتوجه به اينكه معمولاً ياتاقانها به رنگ خاكستري هستندكه مانند محور ميل لنگ نبايد داراي علائم خط افتادگي، خراشيدگي يا فرورفتگي و برجستگي «دو پهن» در روي ياتاقانها وجود داشته باشد. اگر در روي ياتاقانها در محلي بيشتر ساييده باشد، باتوجه به تغيير رنگ آن محل نسبت به قسمتهاي ديگر ياتاقان لازم است ياتاقانها عوض گردد و از همان اندازه ياتاقانهاي قبلي يعني ياتاقانهاي استاندارد يا ياتاقانهاي 10-20-30-40 كه همان ياتاقانهاي 010/0-020/0-030/0-040/0 هستند استفاده شود. باتوجه به ياتاقانهاي موجود براي ميل لنگ يك ميل لنگ چهار بار قابل سنگ زدن يا همان تراش است و بعد از چهار بار ديگر قابل استفاده نمي باشد و بايد عوض شود مگر در مورد ميل لنگ ماشينهاي قديمي كه در بازار موجود نيست كه بايد ياتاقان را به صورت دستي بسازند و استفاده كنند كه هزينه بسيار بالايي هم دارد. البته موارد فوق در صورتي است كه محور ياتاقانهاي اصلي ميل لنگ سالم باشد ولي اگر محور ثابت ميل لنگ نيز ساييده و دو پهن شده باشد احتياج به تراشكاري براي برطرف نمودن دو پهني يا ساييدگي و يا خط افتادگي روي محور ثابت ميل لنگ باشد. در نتيجه قطر محور ثابت ميل لنگ كوچكتر شده و لذا نمي توان  از ياتاقانهاي قبلي به كار برد و باتوجه به مقدار تراش ميل لنگ كه چند صدم اينچ است به همان نسبت قطر داخلي ياتاقان نيز كوچكتر انتخاب شود كه معمولاً در حالت عادي در مرحله اول تراش ميل لنگ از 010/0 اينچ و در مرحله هاي بعدي به ترتيب از ياتاقانهاي 020/0 و 030/0 و 040/0 مي باشند، استفاده نمود. اندازه ياتاقانها در پشت آنها نوشته شده است. اگر در هنگام بررسي ياتاقانهاي محور ثابت ميل لنگ مشاهده گرديد كه سالم بوده ولي ياتاقانهاي ثابت به علل گفته شده احتياج به تعويض دارد بايد به پشت ياتاقانها دقت نمود كه آيا شماره (اعدادي) حك شده يا خير. اگر نوشته باشد، نشان دهنده اين است كه ميل لنگ قبلاً سنگ زده (تراش خورده) است. لذا بايد ياتاقانهاي به همان اندازه را خريداري نمود. طريقه بررسي و تراش ياتاقانهاي متحرك ميل لنگ (شاتون) مانند ياتاقانهاي ثابت مي باشد با اين تفاوت كه شاتون به محور متحرك ميل لنگ اتصال دارد و به علت اينكه ياتاقانهاي بزرگ انتهاي شاتون زير ضربات حاصل از انفجار و انتقال قدرت از پيستون به ميل لنگ مي باشد، احتمال ساييده شدن ياتاقانهاي متحرك زياد بوده  و به علت وجود اين عيب ممكن است باعث كوبيده شدن موتور گردد و يا ازدياد فاصله بين ياتاقانها و محور متحرك ميل لنگ باعث كاهش فشار روغن گردد و به خاطر فاصله زياد بين آنها روغن تماس كافي پيدا نكرده و به سرعت عبور كند.

گزارش کارورزی مهندسی مکانیک دانلود پروژه كارآموزي در مورد رشته مكانيك

فهرست مطالب

مقدمه

بخش اول آدرس و فعاليتهاي كارگاه

بخش دوم: اطلاعات كلي موتورهاي اتومبيل پيكان

بخش سوم: طريقه بررسي و تراش ياتاقانهاي اصلي ميل لنگ (بوش سرشاتون)

بخش چهارم: طريقه بررسي و تراش شاتون و گژن پين

بخش پنجم: تراش سر سيلندر و آب بندي سر پاپها

بخش ششم: تراش سيلندر

بخش هفتم: بررسي و تعمير ميل سوپاپ و تراش ياتاقانها